诺基亚就4G/5G相关专利起诉吉利对中国汽车及蜂窝模组企业的影响

诺基亚于2025年7月18日向欧洲统一专利法院（UPC）曼海姆分庭和德国慕尼黑法院提起诉讼，控诉中国吉利控股集团及其极氪、领克、路特斯、Smart等关联品牌在未经许可的情况下使用诺基亚4项蜂窝通信标准必要专利 。涉案专利包括1项覆盖4G/5G的标准必要专利（EP3799333）和3项5G专利（EP4090075、EP3832976、EP3566488），相关技术涉及前导序列分配、波束切换和无线承载切换等通信关键环节 。业内分析认为，诺基亚此举意在通过UPC获得覆盖18个欧盟成员国的销售禁令，一旦法院认定侵权并下达禁令，将迫使吉利集团加快与诺基亚就4G/5G技术授权费展开谈判 。值得注意的是，类似专利此前曾被诺基亚用于起诉Oppo、vivo等中国手机厂商，此次在汽车领域的应用表明专利持有人在扩大全球范围内的执法力度。除吉利外，比亚迪也正被Sol IP、IP Bridge等许可方在德国、欧洲统一专利法院和巴西等多地针对4G SEP提起诉讼 ，显示中国车企面临的专利挑战正在增多。

对智能网联汽车厂商的影响

- 法律风险：此次诉讼表明中国新势力车企将面临更高的专利侵权风险。一旦法院判定侵权，涉案车型可能在德国乃至欧盟市场被下令停售，车企需承担巨额许可费和赔偿 。德国法院历来对权利人态度较为有利，曾在多起车载通信SEP案件中快速颁布禁令，迫使被告厂商与专利权人达成许可协议 。因此，涉案车企若不及时获得授权，将面临难以估量的商业风险和法律制裁。
- 出口与商业风险：吉利2024年对欧洲出口量激增57% ，表明中国车企在海外市场增长迅速。蔚来、小鹏、比亚迪等厂家也正积极开拓欧美等地市场，如不解决专利问题，出口产品可能遭遇阻滞。事实上，Sol IP、IP Bridge等许可方已针对比亚迪发起4G专利诉讼 ，表明其他中国车企亦随时可能成为下一个目标。海外市场一旦受禁令影响，将对厂商销量和品牌产生严重负面影响。
- 合规挑战：目前汽车行业通常通过Avanci等平台集中许可蜂窝通信专利 ，部分整车厂（如吉利集团旗下的沃尔沃和Polestar）已加入该许可计划 。但并非所有专利持有人都参与专利池，导致部分关键专利需车企单独谈判；同时许可费计算层级和计费方式也是争议焦点。例如戴姆勒曾主张由通信模组供应商而非整车厂支付许可费 ，但最终其供应商仍旧未被包含在和解协议中。国内车企需从整车设计和供应链管理上做好预先合规规划，确保法律和许可安排完善，以避免国际诉讼风险。

对蜂窝模组企业的影响

- 合规压力：作为通信技术供应商，蜂窝模组厂商需要确保其产品融入的技术已获得相应专利授权，避免连带侵权风险。部分企业已主动加入全球专利许可平台以提升合规水平。
- 授权成本增加：诺基亚等专利持有人通过诉讼施压可能导致相关专利授权费上升，模组厂商也难以置身事外。若整车厂被要求支付更高许可费，供应商可能通过价格或协议分担成本。戴姆勒案表明，当整车厂未获得许可时，其模块供应商通常需独立承担专利费 。未来模组厂商可能需要与整车厂和芯片厂商更紧密协作，共同商议许可费用分摊机制，以应对成本压力。
- 合作格局变化：在专利保护趋严背景下，蜂窝模组厂商和整车厂的合作模式可能调整。模块厂商或更多参与专利谈判，甚至为车企提供一站式许可服务，以形成完整的许可链条。此举既能为模组产品增加合规认证，也有助于稳固其在整车厂供应链中的战略地位和议价能力。

关键通信技术领域核心争议

- 标准必要专利覆盖范围：当前诉讼涉及的专利均属于4G/5G蜂窝通信标准必要专利 ，这意味着任何使用这些通信技术的车辆都可能触及专利授权。Nokia提及的EP3799333等专利聚焦无线接入网的关键环节，如前导序列分配、波束切换和承载切换，这些技术也支撑LTE-V（4G车联网）和5G C-V2X等车载通信功能。由此可见，专利争议核心在于无线链路层面，只要涉及蜂窝车联网技术，就可能触发授权要求。
- C-V2X的纳入：Avanci官方网站明确指出其5G车联网许可包含蜂窝车联网（C-V2X）相关专利 。这意味着，使用C-V2X技术的终端设备理论上需承担相应的SEP许可费用。由于本案专利涉及的技术领域广泛，行业未来将更加关注5G和C-V2X标准实施过程中专利授权的边界与费用负担。
- 许可费率与计价层级：许可费用的计算方式是另一大争议焦点。国际上对以整车还是单个模块作为许可对象有分歧。在戴姆勒等案件中，德国法院在实践中倾向基于整车定价，而戴姆勒曾坚持其供应商应承担许可责任 。中国法院则曾对诺基亚专利许可费进行FRAND裁定（如Oppo诉诺基亚案），为国内车企提供了参考范式。总体而言，随着本案推进，“整车 vs. 模块”双层授权架构的争论将持续，对行业的定价模式产生深远影响。

诉讼进展与未来展望

截至目前，诉讼刚刚启动，双方正处于证据提交和答辩准备阶段，德国法院及UPC尚未作出实质性判决。历史经验显示，多数车企最终通过签署许可协议来结束纠纷。例如，戴姆勒案虽一度激烈对抗，但最终在2021年中与诺基亚达成了许可协议 。基于此，吉利和其他涉案车企很可能加紧与诺基亚及Avanci池方谈判，力求在FRAND原则框架下达成许可。若和解谈判陷入僵局，各方也可能在中国寻求政策或法律支持。综合来看，本次诉讼的结果将推动中国车企及供应链加强专利合规规划，同时对全球车联网技术的许可模式产生示范效应。行业整体可能趋向通过谈判许可和建立多边许可机制来降低法律风险。