整车应用------后电驱总成

电动汽车的后电驱总成通常采用交流电控制
交流电的优势：
1.效率更高，能更好的将电能转换为动能
2.结构简单可靠：交流电机不需要换向器，结构相对直流电机更为简单，制造成本较低，且更容易实现高转速和大功率
3.控制精准灵活：交流电机可以通过变频器实现精确的速度和扭矩控制
4.便于能量回收：电动汽车的制动过程中，交流电机配合逆变器能够将车轮的动能转化为电能回收到电池中，实现能量的再生利用

逆变器将电池发出的直流电转化为三相磁芯所用的交流电
1.频率调节：交流电机的转速与电源频率直接相关，通过改变输出交流电的频率，可实现电机转速的连续调节
2.电压与电流调节：逆变器通过调节交流电的电压和电流幅值，可控制电机的扭矩和功率（例如，急加速时增大电流以提供大扭矩）
3.相位调节
通过改变三相交流电的相位关系，可改变旋转磁场的方向，实现电机的正转 / 反转（对应汽车的前进 / 倒车）

后电驱总成采用交流电控制，本质是利用交流电机（异步或同步）在逆变器调节下，通过改变交流电的频率、电压和相位，实现转速、扭矩和方向的精准控制，从而满足汽车行驶的动力需求。这种方案兼具高效、可靠、调速性能好等优势

电机输出功率P，电机的扭矩T（旋转力的大小），电机的转速n（旋转的快慢）
P=T*n/9550

实际应用中的扭矩和转速曲线
1.启动阶段
电机转速趋近于0，电机输出最大扭矩（启动扭矩），此时功率较低（因转速低）。例如，电动汽车起步时，电机以低转速输出大扭矩，确保车辆顺利启动（车启动时需要很大的牵引力）
2.额定阶段（中转速）：
随着转速升高，扭矩逐渐下降，功率逐渐上升至额定功率。当达到额定转速时，扭矩为额定扭矩，功率达到额定值

核心规律：在功率固定时，转速与扭矩成反比 T∝1/n
实际表现：受电机特性和控制策略影响，低速时扭矩大、高速时扭矩小，整体遵循 “功率决定上限，转速与扭矩动态平衡” 的原则