智能座舱人机交互升级
我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
所谓鸡汤，要么蛊惑你认命，要么怂恿你拼命，但都是回避问题的根源，以现象替代逻辑，以情绪代替思考，把消极接受现实的懦弱，伪装成乐观面对不幸的豁达，往不幸上面喷“香水”来掩盖问题。
无人问津也好,技不如人也罢,你都要试着安静下来,去做自己该做的事.而不是让内心的烦躁、焦虑、毁掉你本就不多的热情和定力。
时间不知不觉中，快要来到元旦。2024快要结束，2025又开始新的忙碌。成年人的我也不知道去哪里渡自己的灵魂，独自敲击一些文字算是对这段时间做一个记录。
一、多模交互重要载体，大屏化趋势演变
人机交互不仅可以提升用户心理安全、提升驾驶体验，同时人机交互与自动驾驶共同打造以人为本的驾驶闭环，实现全场景整车智能，推动汽车智能化快速升级。
智能座舱交互由平面向立体升级
多模交互、主动交互是人机交互技术的必然趋势
人机交互多种方式之间难以相互完全替代，座舱交互体验也需要多种输入方式加以组合，从而优化驾驶操作；未来将呈现多模交互、主动交互趋势，为用户带来情感化、场景化、个性化体验。
人机交互已经成为各大汽车产品提升核心竞争力的关键要素，如奔驰、宝马、长安和广汽等诸多车企近期推出的新产品均在不同程度上实现了人机交互。
围绕语音展开的交互技术竞争激烈，目前新势力品牌的车载语音相对领先，朝着拟人化、情感化迈进，甚至已形成独特的品牌特征，其借力供应商，自研成分较高；多数传统厂商以供应商技术为主，进展相对较慢。
围绕语音展开的交互技术竞争激烈，目前新势力品牌的车载语音相对领先，朝着拟人化、情感化迈进，甚至已形成独特的品牌特征，其借力供应商，自研成分较高；多数传统厂商以供应商技术为主，进展相对较慢。
目前摄像头+近红外技术已成为业内大多数厂商DMS主流技术路线。未来的DMS将发展成一体式的座舱监控系统，将融入更多的感知功能及更广的监测范围。同时，与ADAS功能相结合，实现车内外安全一体化。
驾驶信息、车载娱乐显示系统：物理按键简化趋势下的“零按键”交互。
从中短期趋势来看，大尺寸中控屏依然是打造座舱科技感的重要方案。仪表台上的超大屏设计（延伸出副驾屏）成为车载显示屏的一个重点拓展方向，服务对象从驾驶员拓展至副驾乘客，也意味着车内娱乐要素提升。
